マーチ 12SR

オーテックがマーチ1200をベースにして造り上げたマーチが、スポーツバージョンのマーチ12SRです。

エンジンはピストンの変更で圧縮比を9.8から11.5に高めていて、またハイカムを入れバルタイを最適化しています。

EX系はマニをCR14のものを流用し、カルソニックカンセイ製のマフラーを装備し、108馬力／13.7kgmを出すようにしています。

ローダウンしたスタイリングや専用スポーツシート、レッドゾーン7100回転のタコメーター、GT-R用アルミペダルなど、スポーティーガチガチなスタイリングと、インテリアデザインを与えたのがマーチ 12SRです。

軽量フライホイールを装備して、リヤにはクロスバーを装着、ロール剛性を約1.4倍高め、サスは減衰力を約2倍にチューンして走りを劇的にアップしています。

ブレーキマスターシリンダーを１サイズアップするとともにBSポテンザRE-01の185/55R15 81Vタイヤを履かせています。

パンプキンカラーとブラックの粋なスポーツシートはホールド感も素晴らしい。

しかし、アイポイントははマーチのままでけっこう高い位置にありスポーツフィールには欠けるのはしかたないところか。

エンジンは驚くほどフレキシブルで4速40km／hは余裕の走行帯にあり、ホントにハイカムが入ってるのかわからないくらいです。

エンジンはしっかり7000回転までスムーズに回り、シフトアップしていくとそれなりに速さを感じるのですが、エンジンフィールはどこまで行ってもフラットです。盛り上がりはほとんどない。

スポーツ系に改造の割にはイメージはジェントル。

　サス系は驚くほどハードで優等生エンジンとのマッチングに違和感を覚えるほど。路面の段差があるような荒れた路面をハイスピードで走るとかなりピーキーな性格を表すのは残念ですね。

マーチ srとは2001年の東京モーターショーに出展された「mm」が、ほぼそのままの形で2002年3月に3代目マーチ（K12）としてデビューした。

ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバックでエンジンは3ドアに1L、1.2L（後に1Lは廃止）、5ドアに1L、1.2L、1.4L（後に1Lは廃止）を設定。ルノー製5MTは1.2Lのみに設定されています。

　その1.2L・5MTの12ｃをベースとしてオーテックジャパンがチューンを手掛けたのが12SRです。こちらもボディタイプは3ドアと5ドアが選択できるのですが、ボディカラーはクリスタルブルー、パプリカオレンジ、ダイヤモンドシルバー、スーパーブラック、ホワイトパール（特別塗装色・+3万円）の5色のみ。

また、マーチの場合カラードドアハンドルはインテリジェントキー（AT専用）とセットのオプションなのです。MTのみの設定である12SRは必然的にドアハンドルはマッドブラックとなる。

価格は3ドアが152万円、5ドアが154.5万円。なお発売開始から2ヶ月で400台を売り上げ、予想以上に好調なセールスをみせました。

　2004年4月、マーチの小変更に伴い12SRにも若干の変更が行われた。まず、装備面でエアコンにプラズマクラスターイオンマニュアルエアコンを採用、前席アクティブヘッドレスト、電格ドアミラー標準。カラーラインナップでパプリカオレンジが廃止され、シトロンイエローとキウイグリーンが採用となりました。

　2005年8月、マーチのマイナーチェンジに伴い12SRも新型が発売となりました。下記の特別装備に加え、専用エキマニの採用、シリンダーヘッドポート研磨、新形状アルミホイール、専用フロントブレーキ、タイヤ変更（RE-01R）車体剛性強化、リヤエアスパッツ追加、新形状エアロ、専用フロアカーペット、電動パワステの特性変更などの手が加えられました。しかしプラズマクラスターイオンエアコンは廃止となり、ボディカラーはダイヤモンドシルバー、ホワイトパール、スーパーブラックの3色のみとなりました。そしてマーチSRシリーズとして1.5LのCVT、15SR-Aが追加となりました。